«Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Road Institute»

Экологическое обоснование организации малярного участка при проектировании станции технического обслуживания

2026-05-18T07:41:03+00:00

Проектирование экологически безопасных малярных участков станций технического обслуживания (СТО) становится критически важной задачей в связи со старением автопарка, расширением сети СТО и ужесточением природоохранного законодательства, требующего применения наилучших доступных технологий (НДТ).

Для экологического обоснования организации малярного участка, соответствующего принципам НДТ, и его интеграции в практическую схему проектирования СТО проведена систематизация и сравнительный анализ существующих инженерно-технических решений и методологических подходов.

Проведен аналитический обзор нормативных, технологических и методических источников. Для
сравнительного анализа решений разработана система критериев, включающая экологическую эффективность (выбросы, отходы), ресурсную эффективность, соответствие приоритетам НДТ и целесообразность для СТО. Количественная оценка выполнена с применением официальной Методики расчета выделений (выбросов)
загрязняющих веществ в атмосферу при нанесении лакокрасочных материалов (на основе удельных показателей), утвержденной Госкомэкологии России.

На основе системы критериев систематизированы существующие решения, разработана структурная схема комплексной системы экологизации и проведен их сравнительный анализ. Установлено, что максимальное соответствие принципу НДТ «предотвращение образования загрязнений» обеспечивает комплекс на основе технологии порошковой окраски с рекуперацией. Для базового (наихудшего с экологической точки зрения) сценария с использованием жидких лакокрасочных материалов выполнен расчет, показавший образование до 847 г/ч летучих органических соединений и 2 860 г/ч лакокрасочного аэрозоля, что задало объективную точку отсчета для сравнения.

Применение системного подхода, объединяющего сравнительный анализ решений по установленным критериям НДТ и инструменты количественной оценки, позволяет на этапе проектирования перейти от
формального соответствия нормативам к инженерно обоснованному выбору технологий. Полученные результаты, в частности, оценка сравнительной ресурсоэффективности превентивных решений и технологий концевой очистки, подтверждают, что данный подход создает основу для проектирования конкурентоспособных и экологически устойчивых СТО.

Оптимизация городских пассажирских перевозок

2026-05-18T08:10:13+00:00

Статья посвящена решению системного кризиса в сфере городских пассажирских перевозок, вызванного конфликтом между коммерческими интересами перевозчиков и социальными требованиями к качеству услуг. Авторами анализируются деструктивные последствия стихийной коммерциализации рынка, выражающиеся в деградации инфраструктуры, доминировании маловместительного транспорта и снижении безопасности движения.

В качестве ключевого решения предлагается оптимизация перевозок через внедрение комбинированных режимов движения, в частности, экспресс-сообщения, работающего параллельно обычному маршруту. Целью такого подхода является повышение эксплуатационной скорости, сокращение временных затрат пассажиров и рациональное использование подвижного состава.

В работе представлена формализованная методология обоснования и расчета параметров комбинированных режимов, основанная на детальном анализе пассажиропотоков. Методология включает последовательные этапы: обследование и прогнозирование пассажиропотоков, анализ маршрутной сети, идентификацию участков для оптимизации, математическое моделирование параметров экспресс-режима, оценку экономической целесообразности и разработку графиков движения.

Практическая эффективность подхода продемонстрирована на модельном примере городского автобусного маршрута протяженностью 13 км с 23 остановками. Расчеты показали, что исключение 17 низконагруженных остановок для организации экспресс-режима позволяет увеличить эксплуатационную скорость с 11,8 до 15,3 км/ч и сократить требуемое количество автобусов, подтверждая социально-экономическую эффективность.

Авторы делают вывод, что гибкое комбинирование режимов движения является действенным инструментом для согласования экономических интересов перевозчиков с социальными требованиями населения к комфорту, доступности и безопасности, способствуя преодолению системного кризиса в городском транспорте.

Волновые поля в задачах диагностики неоднородных термоупругих материалов

2026-05-18T08:32:26+00:00

Статья посвящена разработке метода волновой диагностики скрытых дефектов и неоднородностей в материалах, работающих в условиях интенсивного термоупругого нагружения. Актуальность исследования обусловлена необходимостью повышения достоверности неразрушающего контроля элементов конструкций автомобилей, аэрокосмической техники, энергетического оборудования и микроэлектроники, подверженных одновременному воздействию высоких температур и механических нагрузок.

В работе выполнено численное моделирование связанной термоупругой задачи для композитной структуры Ti-Pb-Ti с использованием метода конечных элементов в среде ANSYS Workbench. Реализован последовательный связанный анализ: на первом этапе решалась нестационарная задача теплопроводности при импульсном тепловом воздействии на левой границе, на втором – динамическая задача термоупругости с учётом полученного температурного поля.

В результате исследования установлены закономерности распространения волновых полей в неоднородной термоупругой среде. Выявлено, что границы раздела материалов с различными теплофизическими и механическими свойствами (титан-свинец) являются источниками вторичных волн и зонами локальной концентрации напряжений. Показано, что центральная свинцовая зона, обладающая высоким коэффициентом теплового расширения и низким модулем упругости, выполняет роль аккумулятора упругой энергии, что приводит к возникновению длительных затухающих колебаний.

Продемонстрировано, что импульсный тепловой удар генерирует волну сжатия, параметры которой (скорость распространения, амплитуда, форма фронта) существенно зависят от акустического импеданса материалов. При переходе через границы раздела наблюдается изменение скорости волнового фронта, что позволяет идентифицировать структурные неоднородности по искажениям волнового поля. Особое внимание уделено анализу концентрации напряжений в угловых точках области, обусловленной сингулярностью температурных градиентов.

Полученные результаты создают основу для разработки диагностического алгоритма, позволяющего по параметрам волнового поля восстанавливать характеристики внутренних неоднородностей материала в условиях действующего термоупругого нагружения. Предложенный подход может быть использован при создании систем мониторинга технического состояния ответственных элементов конструкций, работающих в экстремальных температурных условиях.

Разработка функционально-логической модели для диагностирования электронной системы управления двигателем автомобиля «Родстер Крым»

2026-05-18T08:48:37+00:00

Проанализированы существующие подходы к моделированию электронных систем (модели электрических цепей, структурно-функциональные и функциональные модели) и обоснован выбор функционально-логической модели как оптимального промежуточного уровня. Разработана функционально-логическая модель для диагностирования неисправностей электронной системы управления двигателем (ЭСУД) автомобиля «Родстер Крым», построенная на базе двигателя ВАЗ-21127 и электронного блока управления НПП «ИТЭЛМА», которая позволяет установить взаимосвязь между состоянием объекта диагностирования и результатами контроля его структурных единиц (блоков) с необходимой для эксплуатации точностью локализации неисправности до заменяемого блока.

Представлена сама модель, в которой ЭСУД «Родстер Крым» разбита на функционально связанные подсистемы: информационно-измерительную (датчики положения коленчатого вала, температуры, абсолютного давления, кислорода) и управляющую (электронный блок управления с алгоритмами управления форсунками, зажиганием и коррекции по лямбда-зонду). Модель детально описывает логические и функциональные связи между этими блоками, что позволяет систематизировать диагностические процедуры.

Разработанная модель позволяет оптимизировать процесс диагностики, что сокращает время локализации неисправностей в ЭСУД на 30–40 % за счет минимизации количества необходимых тестовых проверок по
OBD-протоколам через целенаправленный анализ логических связей в модели. Это позволяет быстро выявлять проблемные узлы по кодам неисправностей и отклонениям в работе датчиков и исполнительных механизмов.

Таким образом, представленная функционально-логическая модель служит эффективным инструментом для оперативной диагностики ЭСУД, обеспечивая быстрое выявление отказов за счет системного анализа взаимодействия компонентов системы, а также структурированного и логически обоснованного процесса диагностики ЭСУД.

Горно-геологические и технологические факторы, способствующие самовозгоранию породных отвалов

2026-05-18T09:43:09+00:00

Породные отвалы, особенно горящие, оказывают отрицательное влияние практически на все компоненты природной среды.

Рассмотрены существующие теории самовозгорания породных отвалов. Результаты проведенных аналитических исследований в области самовозгорания породных отвалов показывают, что на данный момент в научных кругах нет единого мнения, позволяющего сделать однозначный вывод об основной причине их самовозгорания.

Установлено, что наиболее полно и обосновано описывает причины самовозгорания породных отвалов теория комплекса «уголь-кислород», определяющими условиями которой являются наличие углесодержащих компонентов и доступ кислорода к породной массе.

Выполнен практический анализ технологических и технических параметров факторов самовозгорания ряда горящих и негорящих породных отвалов угледобывающих районов ДНР. Анализ показал прямую связь процесса горения породных отвалов с наличием углесодержащих компонентов и количественными показателями содержания углерода в отвальной массе. Отвалы с показателями содержания органического углерода выше 10 % подвержены горению.

Влияние содержания серы в отвальной массе на процесс горения породных отвалов неоднозначное. Установлены случаи горения породных отвалов как при содержании серы ниже критического значения (2 %), так и отсутствие горения при высоких ее значениях (4,1 %).

На основе выполненных исследований, с учетом факторов, влияющих на процесс самовозгорания породных отвалов, установлено, что наиболее эффективным способом предотвращения их самовозгорания является
минимизация содержания углесодержащих компонентов в породной массе от проведения подготовительных выработок угольных шахт, выдаваемой на поверхность, до ее складирования в отвал.

Взаимодействие органов власти и высших учебных заведений в России

2026-05-18T10:08:31+00:00

В статье представлены результаты анализа системы управления высшим образованием в Российской Федерации. Несмотря на наличие законодательной базы и государственных программ, направленных на повышение качества и доступности образования, в практике управления все еще остаются значительные пробелы и противоречия. Особенно это проявляется на уровне взаимодействия между федеральными и региональными органами власти, где отсутствует четко прописанная система участия субъектов РФ в управлении вузами федерального подчинения. Это снижает вовлеченность регионов в развитие образовательной инфраструктуры и ограничивает возможности для адаптации обучения к местным социально-экономическим потребностям.

Регионализация образования, несмотря на ее принципиальную важность, развивается медленно, а
инструменты ее реализации остаются недостаточно разработанными. В этой связи становится очевидной
необходимость внедрения новых организационных форм управления, таких как координационное управление и сетевые структуры, которые позволяют более эффективно использовать потенциал региональных вузов и укреплять их связи с работодателями, местными органами власти и общественными организациями.

Финансирование образовательных программ, включая государственную программу «Развитие образования», демонстрирует значительные ресурсы, выделяемые на развитие системы, однако их эффективное
распределение и использование требует более тесной координации между уровнями управления. Прогнозы
роста численности обучающихся и педагогических работников в сфере общего и среднего профессионального образования также подчеркивают важность своевременного планирования и адаптации образовательных
программ к реальным потребностям рынка труда.

Ретроспективный анализ роли научных достижений в восстановлении экономики Донбасса в период Великой Отечественной войны

2026-05-18T10:35:55+00:00

Великая Отечественная война нанесла колоссальный ущерб народному хозяйству СССР, особенно Донбассу. Несмотря на тяжелейшие условия, уже в 1943–1944 гг. началось восстановление региона. Отечественная наука сыграла ключевую роль в этом процессе, решая насущные задачи по возрождению Донбасса.

К моменту освобождения, в сентябре 1943 года, Донбасс был разрушен: затоплены шахты, разграблены заводы, парализован транспорт. Восстановление требовало не только ресурсов, но и глубоких научных знаний.

Государственный план восстановления Донбасса предусматривал скорейшее возобновление производства, прежде всего в угольной и металлургической промышленности.

Вклад науки проявлялся по нескольким направлениям:

гидрогеология и горная инженерия: разработка методов осушения затопленных шахт, расчеты, подбор оборудования, предотвращение повторного затопления. Ученые Академии наук СССР активно участвовали в этих работах;
добыча угля: совершенствование технологий добычи в условиях разрушенных выработок, повышение производительности и безопасности труда шахтеров;
геология: оценка состояния угольных пластов, выявление новых месторождений;
металлургия: восстановление и наладка оборудования, разработка рекомендаций по использованию сырья и оптимизации процессов;
энергетика: восстановление электростанций, разработка систем энергоснабжения и внедрение энергосберегающих технологий;
железнодорожный транспорт: восстановление путей, мостов, станций, разработка методов ускоренного ремонта и оптимизация логистики.

Великая Отечественная война нанесла огромный урон Донбассу, но благодаря целенаправленным усилиям государства и, особенно, активному участию отечественной науки, регион начал восстанавливаться уже в 1943–1944 годах. Ученые сыграли ключевую роль в решении сложных задач по восстановлению угольной, металлургической промышленности, энергетики и транспортной инфраструктуры, предлагая инновационные решения в гидрогеологии, горной инженерии, геологии, металлургии и других областях науки и техники. Без научного подхода быстрое восстановление Донбасса было бы невозможным.

Стратегии перехода предприятий на российские системы автоматизированного проектирования

2026-05-18T11:04:03+00:00

В современных условиях использование иностранного инженерного программного обеспечения, в частности систем автоматизированного проектирования, для российских компаний сопряжено со значительными трудностями. В этой связи набирающий все более массовый характер переход на отечественное программное обеспечение, обязательный для некоторых категорий предприятий согласно приказу Министерства цифрового развития Российской Федерации (№ 21 от 18.01.2023 г.), должен носить стратегический характер. В зависимости от возможностей предприятий, специфики их деятельности и целей использования инженерного программного обеспечения, предложены четыре альтернативных стратегии перехода с зарубежных САПР на отечественные аналоги.

Стратегия перехода предприятий на российские системы автоматизированного проектирования может подразумевать постепенное или одномоментное внедрение российских программных продуктов, параллельное использование различных интеллектуальных систем (как отечественных, так и зарубежных), либо же использование их отдельных функций. В рамках реализации стратегии важно обеспечить возможности для взаимодействия с разработчиками отечественного программного обеспечения, что позволит сократить время на его освоение и связанные с этим расходы и снизить возможные риски. Успех принятой для реализации стратегии перехода предприятий на российские системы автоматизированного проектирования будет определяться особенностями ее реализации на различных производственных этапах за счет снижения количества ошибок и оптимизации бизнес-процессов.

Исследование факторов риска информационной безопасности в телекоммуникационной сфере (на примере телеканала «6ТВ»)

2026-05-18T11:19:07+00:00

В условиях повсеместной цифровизации и возрастающей зависимости телекоммуникационных компаний от информационных технологий обеспечение информационной безопасности становится критически важным аспектом их функционирования. Телекоммуникационный сектор, включая медиакомпании, относится к числу наиболее уязвимых для кибератак, поскольку сочетает в себе обработку конфиденциальных данных, трансляцию критически важного контента и необходимость обеспечения непрерывности вещания. В связи с этим разработка специализированной модели оценки рисков информационной безопасности является актуальной задачей
оптимизации информационной инфраструктуры телеканала и создания проактивной среды для его безопасной работы.

В ходе проведенного исследования проанализированы труды авторитетных ученых, отечественные и международные стандарты в области обеспечения информационной безопасности, которые стали фундаментом разработки гибридной модели управления рисками.

Анализ информационной инфраструктуры телеканала позволил проанализировать статус активов «оборудование», «данные», «программное обеспечение», «персонал», «репутация». Каждому активу был присвоен уровень критичности, влияющий на степень риска, вследствие чего определены важнейшие активы телеканала и соответствующие им угрозы, разработаны критерии классификации активов по уровню важности и степени подверженности угрозам.

В работе выполнен качественный и количественный анализ рисков, в результате чего создана матрица корреляции активов и угроз, отображающая взаимозависимость различных элементов инфраструктуры и конкретных угроз. Доказано, что основными источниками угроз являются устаревшее программное обеспечение и низкая киберграмотность сотрудников. Подтверждена высокая вероятность и тяжесть ряда угроз, таких как взлом CMS «Эфир-ПРО» и утечка архивных записей.

На основе проведенного исследования разработана адаптивная гибридная модель оценки рисков, комбинирующая количественные и качественные методы, на основе которой продемонстрирован алгоритм оценки рисков, позволяющий эффективно оценивать и ранжировать угрозы, описана инструментальная реализация модели с использованием платформ RiskWatch и Tenable.io.

Разработанная модель оценки рисков позволяет повысить уровень защищенности телеканала «6ТВ» до 85 % и сократить операционные риски на 60 %. Использование современных технологий, таких как машинное обучение и блокчейн, обеспечит автоматизацию процессов и проактивное управление угрозами. Модель может быть применена в других регионах с аналогичными вызовами, что подчеркивает ее универсальность и актуальность.

Полевые наблюдения за водно-тепловым режимом земляного полотна автомобильных дорог степного района Донбасса

2026-05-18T09:08:39+00:00

Современное дорожное строительство вынуждено решать множество задач, направленных на повышение долговечности и надежности автомобильных дорог. Особое значение при этом имеет водно-тепловой режим дорожной конструкции – именно он во многом определяет эксплуатационные качества дорожного полотна
автомобильных дорог. Неконтролируемые изменения температуры и влажности в слоях земляного полотна чреваты серьезными последствиями: снижается несущая способность дороги, появляются трещины и просадки, возникают иные дефекты, устранение которых требует значительных финансовых затрат. Чтобы дорожная
конструкция оставалась стабильной, необходимо на протяжении всего года поддерживать оптимальные водно-тепловые параметры.

Эксплуатация автодорог в степных районах Донбасса осложняется специфическими инженерно-геологическими и климатическими условиями: резкими сезонными перепадами температуры; глубоким залеганием грунтовых вод; специфической характеристикой почвенного покрова. В этих обстоятельствах критически важно грамотно управлять водно-тепловым режимом земляного полотна и дорожной одежды. Водно-тепловой режим представляет собой совокупность взаимосвязанных процессов влаго- и теплопереноса. От их динамики зависят прочность грунта и устойчивость дорожного покрытия, долговечность, надежность и безопасность автомобильных дорог.

Процессы влаго- и теплопереноса демонстрируют ярко выраженную сезонную изменчивость. Это накладывает особые требования на все этапы работы с дорожными конструкциями (от проектирования и
строительства до последующего содержания). Пренебрежение особенностями водно-тепловых процессов
может привести к преждевременному разрушению земляного полотна и всей дорожной конструкции.